编者按 | 豫鲁齐心云开体育，联袂共赢。

3月22日至23日，河南省委通告刘宁、省长王凯带队到山东省学习训导，共同落实黄河流域生态保护和高质料发展要紧国度计谋，进一步深远豫鲁合作。

山东重工集团、海潮集团、海尔集团、青岛港、青岛·上合之珠国外博览中心……2天技能里，河南省学习训导团的“学习手账”行程满满，实地学习训导高端装备制造、电子信息产业、数字经济发展、贤慧口岸开导、对外通达等情况，并了解关系企业在豫投资布局、产业互助情况。

循着这份“学习手账”，河南日报社财经全媒体中心、大河财立方《财1线》采访了关系企业、口岸，探寻背后的产业互动新机遇、经济发展风向标。两个经济大省之间的双向奔赴，将碰撞出若何的发展新机？

【大河财立方 记者 丁洋涛 文 朱哲 照相】不沿边、不靠海的河南，正在从“内陆本地”迈向“通达高地”。当好客山东的海港龙门吊与故我河南的华夏铁路网“挽手偕行”时，凭借铁海联运的澎湃能源，豫鲁两省共建起联通民众的物流网罗，书写着新时期的通达时势。

当今，郑州至青岛铁海联运班列已终结每天2班常态化舒服开行；2024年河南至山东铁海联运班列筹办发运超7万标箱。山东行为黄河流域独一的出海口省份，与河南变成“江山协奏”之势。黄地盘与湛蓝海的“双向奔赴”，描述出华夏通达新篇章。

口岸“搬”到家门口

年发运超7万标箱河南好物

凌晨时候，在郑州圃田站内总和会往山东青岛港的货运班列鸣笛动身。集装箱内时时满载河南钢制居品、西峡香菇或新能源汽车等——这些华夏地面的“土特产”，很快就能登上青岛港的万吨巨轮，开启跨洋之旅。这是豫鲁铁海联运网罗中的平淡。

在豫鲁“郑日韩”铁海快线班列开行过去，不少河南外贸企业还在为出口日韩蹙悚。这一问题，在昨年获取料理。2024年5月21日，豫鲁“郑日韩”铁海快线班列动身，装载铝箔成品、钢制居品等1000余吨货品前去山东黄岛港，再经海运最终运至日本、韩国等国度。2024年，该班列累计发运702标箱，为河南外贸企业出口日韩提供了舒服选项。

“咱们要把出海口，‘搬’到河南企业的家门口。”昨年3月份，山东省口岸集团党委副通告、总司理李奉利在山东口岸供应链笼统处事（河南）推介会上显露，频年来，山东口岸依托在河南的9个内陆港、十余条集装箱海铁联运班列，全面擢升口岸处事能级、全链蔓延供应链笼统处事身手，加快由“单一口岸运营商”向“供应链笼统处事商”转型升级，流畅了河南出海大通谈。

铁海联运不是浅易的铁路和海运两种运载方式访佛，而是新建物流网罗、重构出海供应链。在终结铁海联运过去，内陆货品需经公路或铁路转运至口岸，屡次装卸导致技能延长。铁海联运让内陆不再是海洋经济的奴隶者，河南的货品不再需要“陆启动水运”的漫长恭候，而是像坐上“传送带”般从工场车间直抵远舶来品轮。

跟着郑州、新乡、焦作等地至青岛港的铁海联运班列频年来终结常态化开行，河南更多货品通过铁路运至山东口岸，再装船运往世界各地。2024年河南至山东铁海联运班列筹办发运超7万标箱，其中郑州至青岛港发运超5万标箱。

通过“铁路直达口岸+原箱上船”的铁海联运模式，全程只需“一次装卸”，可将运载时效压缩20%～30%。举例，河南新能源汽车出口欧洲，通过铁海联运全程运载技能由传统海运的45天降至28天，时效压缩近40%。

当今，郑州至青岛铁海联运班列已终结每天2班常态化舒服开行，并纳入铁路图定看法，助力省内新能源汽车、汽车零部件、化工品等产品出海。山东口岸还是发展成为河南的紧要出海口，河南已成为山东口岸最大的内陆货源地之一。

钢铁动脉买通出海旅途

河南制造与世界共舞

山东的口岸资源与河南的制造产能深度耦合，催生“出海口经济区”与“内陆临港产业园”的新式产业生态。豫鲁深脉络互动，也在黄河流域变成特有的“口岸经济学”：山东的口岸群化身河南的“出海口”，河南的制造基地成为山东的“本地工场”。

2023年9月，豫鲁两省签署《对于加强交通互联互通处事撑握黄河流域生态保护和高质料发展的合作契约》，充分推崇山东行为黄河流域独一出海口省份和河南郑州国外航空货运要道、寰宇铁路要道的引颈作用，共建沿黄陆海大通谈，以交通基础神态互联互通推动山东半岛城市群和华夏城市群协同发展。

在此基础上，河南与山东两省昨年的铁海联运收获斐然，但河南对出海旅途的更始从未停驻脚步。跟着两地交通基础神态的握续完善，济郑高铁濮阳至济南段、日兰高铁河南段、雄商高铁菏泽东站以南段等高速铁路的相识运营与开导激动，将进一步强化豫鲁省际的交通臆测，为铁海联运提供更高效的运载撑握。

中豫港务集团方面显露，下一步将加大商场履行力度，逐渐蔓延业务链条，擢升配套处事身手，打造经济、高效、方便的海铁联运物流体系。与此同期，与山东口岸集团合作开发多式联运极品看法，镌汰物流资本，深远铁水联运、内河航运合作。

豫鲁这曲“江山协奏”，既是黄河流域生态保护和高质料发展的纯真注脚，更是中国构建“陆海表里联动”通达时势的微不雅缩影——在内陆与海洋的对话中，每个集装箱齐装着再行界说世界的可能。

【记者手记】

当钢铁动脉与海港龙门吊完成“击掌”

从河南到山东，横贯沉的钢铁通谈，正在再行界说当代物流的维度。豫鲁铁海联运绝非浅易的“铁路+航运”物理访佛，而是在数字时期重构陆海关系：口岸不再是地舆名词，而是流动的处事身手；出海口不再是稀缺资源，而是可编程的物流料理有商酌。从更深层看，这场“黄地盘与湛蓝海的双向奔赴”，正是中国构建新发展时势的微不雅镜像——当内陆省份用通达助力改良，沿海口岸以处事创造价值，横亘在区域间的“胡焕庸线”正在被更始穿透。就像那列凌晨驶向青岛港的班列，灯光点破茫乎时，照亮的不仅是钢铁轨谈，更是一个超大经济体壅塞地舆围栏、激活商场基因的变革之路。

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